Vše co potřebujete vědět o Úklidu břehů Labe_ III. ročník

Na Levém břehu se sejdeme v sobotu 09.04.2016 sraz v 09.00 hodin u čerpací stanice Tesco, ul. Ústecká – Děčín. Úklid je plánován na 2 – 3 hodiny. Je dobré sebou si vzít pevnou obuv, pracovní rukavice příp. igelitové pytle a malou svačinku. (rukavice univerzální velikosti i velké pytle budou na místě)

rozsah úklidu:

rozsah úklidu

*************************************************************************************************

Na pravém břehu pak v sobotu 16.04.2016 v 09.00 na parkovišti u Kocandy, ul. Polabí Děčín. Je dobré sebou si vzít pevnou obuv, rukavice příp. igelitové pytle a malou svačinku. (rukavice univerzální velikosti i velké pytle budou na místě)

rozsah úklidu:

10259225_10201949756130137_7164396669891835539_o

 

Obě akce pořádá Petr Záruba, podporuje Děčínské fórum, Ukliďme Česko a Středisko městských služeb DěčínMagistrát města DC, Povodí Labe, mediální partner Děčínský deník a ostatní dobrá média 😉

Tisk: Lidé budou uklízet Děčínsko po dva víkendy. Přímo v Děčíně to budou břehy Labe

Ročník 2015:  ZDE

Ročník 2014: ZDE

Pour féliciter 2016

PF-2016-web tttt

Hezký nový rok 2016 !

 

Některé události v dopravě na Děčínsku roku 2015:

  • byl zakázán průjezd kamionů přes Jílové zde
  • v regionu vznikla studie proveditelnosti a srovnání dálničního přivaděče varianty E442, Zelené, a Chrochvické zde
  • krajský úřad vrátil ŘSD posouzení varianty Chrochvické a Pastýřské k přepracování zde
  • město Děčín se vyslovilo k preferované variantě přivaděče
  • byla vyhotovena studie Děčín – Česká Lípa zde
  • bylo započato posuzování dvou variant Folknářské spojky zde
  • byla započata stavba Vilsnické spojky (nejprve přeložka kabelů)

 

 

Kudy a kdy povede I/13 Děčín – Česká Lípa?

Schéma homogenních úseků S3a.dgn

Přeložka Děčín –  Manušice /červeně/ je zanesena v krajských územních plánech Ústeckého i Libereckého kraje tzv. ZUR, avšak není podrobně rozkreslena a neprošla posouzením vlivu na životní prostředí tzv. EIA. Má řadu dalších problémů. Předně na svém východním konci u České Lípy (Manušic) navazuje na doposud neexistující západní obchvat České Lípy /zeleně/, který má být uveden do provozu až v roce 2022. Také přeložka I/13 v této variantě musí být budována převážně „na jeden zátah“, bez etap, což je stavebně velmi problematické.

Zároveň však na současné I/13 (Děčín-Česká Kamenice), nehledě na jiné okolnosti, se připravuje stavba Folknářské spojky (cena 1,496 mld.) a obchvat Markvartic (cena 0,414 mld). Ředitelství silnic a dálnic přišlo s myšlenkou tyto stavby zkombinovat a vést přeložku I/13 severní cestou. Proto v polovině roku 2015 zadalo u společnosti AF-CityPlan studii „I/13 Děčín – Nový Bor, optimalizace vedení trasy, technickoekonomická studie“.  Tato studie srovnala ekonomické, uživatelské i ekologické náklady na pět kombinací staveb a přepočítala je na koruny. Například se jednalo o výpočet zprovoznění pouze Folknářské spojky a obchvatu Markvartic, dále pak varianty výstavby Folknářské spojky, obchvatu Markvartic a jižní varianty nebo dále pouze Folknářské spojky a jižní varianty či pouze severní varianty.

Pro zajímavost zmíníme dvě základní varianty:

1) Děčín – Markvartice – Volfartice – Manušice je dlouhá 25,76 Km  a její cena stavby včetně rizik činí 3,849 mld. Kč (v cenách roku 2014) resp. 3,374 mld. Kč (bez obchvatu Huntířova)

2) Děčín – Benešov nad Ploučnicí – Velká Bukovina – Manušice je dlouhá 22,54 Km a její cena stavby včetně rizik činí 3,853 mld. Kč (v cenách roku 2014)

Ze všech propočtů pak vyšlo, že dopravně bude o trochu vytíženější varianta přes Benešov nad Ploučnicí, stejně tak je to trasa kratší s mírně kratšími dojezdovými časy. Zároveň však je tato varianta o něco dražší.

Studie závěrem doporučuje realizovat variantu Děčín – Benešov nad Ploučnicí – Manušice a případně ještě k ní doplnit Folknářskou spojku.

O Folknářské spojce se mluví roky, avšak doposud není zanesena v územním plánu města Děčín, ani není podrobně projektována. V prosinci tohoto roku se začala, ve dvou variantách /tmavě modře/, projednávat v procesu EIA, tedy zda její výstavba bude mít vliv na životní prostředí. Hrubý odhad jejího zprovoznění je rok 2023, přeložky I/13 Děčín – Manušice pak rok 2033.

Studie v hodnotě 1.139.094,-Kč ke stažení:  ZDE 

Folknářská spojka – přeložka I/13 z Děčína do Ludvíkovic

Varianty Folknářské spojky

Varianty Folknářské spojky

Až do 23.12.2015 se mohou občané vyjádřit ke Krajskému úřadu Ústeckého kraje, zda přeložka silnice I/13 v úseku Děčín – Ludvíkovice má vliv na životní prostředí /přírodu i lidi/ a která z dvou variant má tento vliv větší.  Výsledkem bude rozhodnutí, zda se má tento záměr podrobněji posoudit v tzv. procesu EIA.

Podrobnosti:  ZDE

Obnova Podmokel vs. přivaděč Pastýřská

V úterý 10. 11. se za účasti paní primátorky Blažkové a emeritních primátorů pana Pelanta a pana Rašky konalo představení studie koncepce obnovy Podmokel.

Tato studie byla zadána v roce 2013 a po dlouhých debatách představena. Cílem studie je stavebními úpravami vdechnout této čtvrti novou energii, aby se stala příjemným místem pro život, podnikání i odpočinek. Dosahuje toho novou koncepcí úpravy zeleně, chodníků, parkování, křižovatek i pouličního osvětlení. V plánu nejsou drobné kosmetické úpravy, ale celková změna města.

Vozovky mají být obousměrné, se sníženou zónou rychlosti 30 km/h, osazené minimem dopravních značek a s předností jízdy zprava. Kvůli zachování nízké hladiny hluku je v plánu ponechat asfaltový povrch vozovky. Na pás vozovky mají navazovat podélná parkovací stání. Povrch těchto parkovacích míst bude z recyklovaných dlažebních kostek, které se již nyní nacházejí pod asfaltovým povrchem některých podmokelských ulic. Povrch chodníků je navržen z malých dlažebních kostek shora broušených, aby se po nich pohodlně chodilo. Každá z křižovatek bude mít vozovku mírně zvednutou, aby středový kříž této křižovatky byl v úrovni chodníku. Tímto řešením se docílí bezbariérovosti přechodů a snížení rychlosti vozidel. Každá z křižovatek bude tedy působit jako větší zpomalovací pás.

Největší polemiku vyvolalo umístění pouličního osvětlení některých ulic.  Architekti, se záměrem zbavit město překážek, umístili lampy veřejného osvětlení na lana natažená mezi domy resp. nad křižovatkami.  Je otázkou, jak takové řešení přijme veřejnost a zejména pak vlastníci domů, kteří především by tím byli dotčeni.

Další ohlasy studie se týkaly Husova náměstí. To se má stát centrem dění – skutečným náměstím, místem setkávání. Nově je zamýšleno jako multifunkční prostor, vhodný pro parkování, trhy, pořádání koncertů a jiných větších akcí. Stromy zde budou zachovány, ale trávníky a křoví budou muset být redukovány. Náhradou za tuto ztrátu zeleně bude vysazení četných stromořadí. Také je v plánu vybudování velkého parku v prostoru před nádražím, kde má být zřízen i dětský kout.

Architekti a projektanti, zpracovávající obnovu Podmokel, se nad rámec zadání projektu vyslovili i k Ředitelstvím silnic a dálnic navrhované variantě dálničního přivaděče „Pastýřská“. Sdělovali to, co i laik tuší. Novostavba tranzitní silnice vedená do Podmokel je nesmysl. Nejen, že by zaneřádila hlukem a zápachem centrum města, narušila jednu z dominant – Pastýřskou stěnu, ale zpřetrhala by nejdůležitější vazby mezi oběma břehy města. Náprava tohoto neuváženého zásahu by nebyla možná. Obnova Podmokel a celého města při přišla vniveč.

Je velmi důležité, že projekt oživení Podmokel má podporu napříč celým politickým spektrem. Je to projekt zásadní a tak stavebně i finančně náročný, že jeho realizace potrvá roky.  Práce jsou v horizontu 20 let rozfázovány na uliční celky, kdy by v 5 letých cyklech mělo být obnoveno několik navazujících ulic a prostranství v ceně desítek milionů korun.

Původně byl záměr začít obnovou ulice Čs. legií, kde má dojít k obnově vodovodu a kanalizace. Dle finančních propočtů by ale souběh staveb znamenal jen velmi malé finanční úspory. Ulice je v relativně dobré kondici, město proto začne nejprve s obnovou části ulice Prokopa Holého a Husova náměstí, jejichž stav vyžaduje rychlé zlepšení.  Rada města již 3. listopadu zadala přípravu smlouvy na detailní projektové práce, a pokud vše půjde dle plánu, tak se do dvou či tří let může začít stavět.

Studie obnovy Podmokel je ke stažení:   z d e

Zlaté Maxičky v kostce

  • 04.01.2014 – Společnost Zeus Trade s.r.o. zabývající se zakládáním firem založila firmu Zlatá pekla – Golden Hells s.r.o a její sídlo umisťuje na fiktivní adresu do bungalovu Hospůdka Jezera http://1url.cz/D8ed
  • 12.05.2014 – vyvěšuje magistrát DC kdesi na úřední desce soutěž o pronájem Maxiček
  • 10.06.2014 – na schůzi rady je dodatečně předložen materiál k vítězi soutěže a tento schválen /za podpory Mojmíra Sklenáře/
  • 26.06.2014 – projekt obhajován na zastupitelstvu https://youtu.be/f46LYl0ZnWs?t=8804 (stojí za to zhlédnout)
  • 27.02.2015 – podepsána nájemní smlouva
  • srpen – září 2015 spol. Golden Hells opakovaně různými způsoby žádá město, aby se finančně podílelo na investicích do Maxiček
  • 14.09.2015 – spol. začíná komunikovat s veřejností na fcb, aby ji přesvědčila o důležitosti investic města
  • 20.10.2015 – rada města rozhoduje o ukončení nájemního vztahu z důvodu prodlení s úhradou nájmu
  • společnost inzeruje na 01.11.2015 den otevřených dveří, kde hodlá předestřít veřejnosti svou vizi – viz. příloha
    otevřené dveře

Vrácení varianty Pastýřské a Chrochvické

Dne 20.10.2015 Krajský úřad Ústeckého kraje, jako hodnotitel záměru dálničního přivaděče na životní prostředí, vrátil ŘSD posudek varianty Pastýřské a Chrochvické jako nedostatečný. A to v takové míře, že posouzení nežádá doplnit, ale rovnou celé přepracovat.

S odůvodněním, že ŘSD ve velké části vycházelo ze starých dat roku 2007, nezohlednilo souběh novostavby se současnou I/13, dostatečně nezohlednilo různé hlukové vlivy i vlivy na ovzduší. Opominulo i vlivy na veřejné zdraví /např. zastínění domů, blízkost školských zařízení atp./

Dále Krajský úřad nabádá ŘSD, aby se vypořádalo s možným jiným vedením trasy. Za tímto účelem přikládá děčínskou studii přivaděče, jenž obsahuje variantu E442 a Zelenou.

celý proces ke shlédnutí: zde

V tuto chvíli je asi nejzajímavější oponentní vyjádření, na jehož základě bylo o vrácení dokumentace rozhodnuto:

Ing2Ing

Video z prezentace obchvat vs. průtah

Dne 02.09.2015 ve společenském domě Střelnice proběhla prezentace studie proveditelnosti a porovnání tří variant dálničního přivaděče.

  1. Varinaty E442
  2. obchvatové Zelené
  3. průtahové Chrochvické

debata m debata

Zájem občanů byl tak velký, že musely do sálu přidávat venkovní lavice.

Video k shlédnutí: 

studie Děčín

Krátké shrnutí:

leták_8_2015_bez_leták_8_2015_bez_2

Média:

Vyjádřete se k přivaděči Pastýřská – Chrochvická.

Ředitelství silnic a dálnic pokračuje v prosazování varianty Pastýřská a Chrochcická v procesu hodnocení vlivu na životní prostředí tzv. EIA.

Občané se mají možnost vyjádřit na adresu:

Krajský úřad Ústeckého kraje

Odbor životního prostředí a zemědělství

Velká Hradební 3118/48

400 02 Ústí nad Labem  – do 23.09.2015 (pozdější doručení je možné), nezapomeňte však uvést svoji adresu a podpis.

 

Některé možné argumenty:

  • Varianta Chrochvická byla v minulosti Ministerstvem životního prostředí zamítnutá pro příliš velký vliv na přírodu a zdraví obyvatel
  • Magistrát Děčína i Jílového se vyslovil proti variantě Pastýřské
  • Varianta Pastýřská i Chrochvická jsou průtahem. Dokumentace EIA uvádí, že lidé v obytných domech budou obtěžováni hlukem nebo středním hlukem, dokonce hlukem způsobujícím zdravotní rizika. Ve variantě Pastýřská se jedná o 64 obytných domů ve dne a 127! obytných domů v noci. Ve variantě Chrochcivcká pak o 27 obytných domů (včetně domů panelových) ve dne a o 96! obytných domů v noci , pouze s konstatováním,  že někteří jedinci budou mít větší spotřebu sedativ. Takové ovlivnění obyvatel je u stavby za miliardy ve vyspělém světě nepřípustné.
  • U varianty Pastýřské a Chrochvické není posouzena kumulace hluku ze staré I/13, kde zůstane značné množství dopravy a nové I/13, popř. i obou železničních tratí
  • Obdobně nejsou posouzeny kumulace exhalací
  • Dokumentace dostatečně nezmiňuje vliv na krajinný ráz některých staveb např. vznik nové dominanty města Jílového – 15!m vysokého mostu délky 170 metrů v úplném středu města, na dohled od tamního zámku
  • Krajský úřad, město Děčín a Jílové investovali do studie z které vycházejí šetrnější varianty, které je třeba v EIA posoudit

celý proces můžete prostudovat na:  http://portal.cenia.cz/eiasea/detail/EIA_ULK834

Dokumentace past_chrochvická